如今，泰国正依照泰国4.0战略实施创新驱动经济发展计划，其中一项重要的战略就是在国内外实现航空和物流系统的高效发展。而双轨列车凭借运量大成本低的优势受到了极大的关注，将成为我们努力攀登的另一个高峰。
对此，清迈大学校长尼韦特(Niwes Nantachit)教授对土木工程学院在铁路基础系统领域的专业度表示了充分信任，并委托该学院建立起清迈大学高级铁路土木与基础工程中心(CMU RailCFC)。该项目由皮拉蓬(Peerapong Jitsangiam)副教授担任中心负责人，并将获得学校资助的1,800多万资金。
泰国现存的铁路系统共分为四种类型，分别是基础铁路、城市铁路、高速铁路和其他类型。其中基础铁路又分为单轨和双轨两种，单轨铁路的总里程高达3,684公里，而双轨铁路却只有824公里。此外，在铁路基础技术(Substructure Technology)方面，中国是全球唯一一个只用了一代人的时间就从蒸汽机发展到高速列车的国家，可谓是该领域的翘楚。因此，考虑到双轨铁路速度高达每小时100–120公里，有助于提高运输效率进而刺激经济向上发展，我们应该对中国经验进行借鉴学习，研究所需要创造或发展的土木工程技术，并结合与钢轨、轨枕、钢轨扣件、铁轨碎石和排水系统等方面相关的专业知识进行提前规划。
同时，该项目也得到了中南大学、北京大学、交通大学等“铁路系统联盟”的支持，其运营分为3个主要阶段。第一阶段的重点是合作建立先进的铁路基础设施技术实验室，以对铁路枕木等基础设施进行一站式检查，并在该领域共同进行知识开发。
下一阶段的重点是撰写申请国家研究基金的提案和项目。因此根据目前的情况分析，预计需要再建6-7条双轨铁路，这也意味着需要大量的预算资金来购买铁路石料。同时，研究人员正在研究将老旧磨损的石料与新石料混合使用的可行性，如若研究成功，则不仅能节约预算，还能够减少因为在山上爆破岩石而破坏自然资源的情况。此外，这一研究也与中心所制定的可持续发展目标或可持续发展计划本身相符合，能够产生积极的社会效益。
最后一阶段的目标是，根据国家需求培养人才，并对该部门人才进行技术提升和二次培训，以此作为政府和私立机构发展的支柱，力争到2024年在教学和国际联合研究方面实现全速发展。
最新消息显示，清迈大学校长及其管理团队将于2021年12月15日星期三出席该项目的进展报告会，工程学院院长通猜(Thongchai Fongsamootr)副教授将在会议上对代表团表示热烈欢迎。同时，研究中心负责人将带队进行参观，并汇报中心收到大学资金资助后，在第一阶段的运营进展情况。
此外，项目研究小组研发出了可以像岩石一样埋在铁轨下的智能探测器，能够用于检查列车的损坏与否、损坏程度以及损坏部位，并处理成准确的信息实时发送到研究中心，以此对列车进行及时的维护修理，并减少运送贵重物品的列车因延误、滞留或停运而造成损失的情况，节省开支的同时也大大提高了运输效率。这是清迈大学首次进行此类创新，我们可以期待，未来无线传感器等技术将在铁路系统中发挥越来越大的作用，进而推动CMU RailCFC的铁路系统追赶上国际水平，享誉海内外，在世界一流铁路基础系统领域中独占鳌头。
想要了解更多信息，可以专注清迈大学官网：https://cmu.to/RZ0b1 阅读中心负责人所撰写的一篇有趣的文章，链接我们放在文末。